Honda PCX 125 2022 vs. Yamaha XMAX 125 2017 - Vergleich im Überblick. Dem Honda PCX 125 mit seinem 4-Takt 1-Zylinder-Motor mit Einspritzung und einem Hubraum von 125 Kubik steht der Yamaha XMAX 125 mit seinem 4-Takt 1-Zylinder-Motor mit 125 Kubik gegenüber. Der Yamaha bietet mit 13 PS bei 9'000 Umdrehungen eine vergleichbare Leistung im The ex-showroom price of Honda Activa 125 is ₹ 82,045 and Honda PCX 125 is ₹ N/A. Honda Activa 125 is available in 5 colours and 4 variants and Honda PCX 125 is available in 0 colour. Apart from prices, you can also find comparison of these bikes based on displacement, mileage, performance, and many more parameters. Yamaha X Max VS Yamaha N Max, both models for 2021. year. Side by side, detailed comparation. Dimensions, tire size, trunk size, control table and more.Both Persaingan motor matik gambot kelas mesin 155-160 cc di Indonesia dihuni oleh Yamaha NMax dan Honda PCX. Keduanya sudah mengalami ubahan, baik di sektor tampilan, mesin, kelengkapan fitur, hingga akomodasi angkut barang. Yamaha NMax 155 punya 3 varian. Yakni Standard seharga Rp31.615.000, Connected Rp32.875.000, dan Connected ABS Rp35.750.000. Overall Auto Express Rating. 4.0 out of 5. The PCX 125 has been a consistent best-seller for Honda and it has every right to sell well. At just £2,799 on-the-road, the PCX offers great value for 50.4V, 20.8Ah x 2 Lithium-ion battery packs. 2.9kWh lithium-ion battery pack, non-removable. The Honda PCX Electric ’s motor is integrated into the swingarm, whereas the Ather 450X’s motor is Perbandingan Spesifikasi & Harga Yamaha Nmax Connected dan Honda PCX 2023 di Indonesia. Apa perbedaan antara Yamaha Nmax Connected dan Honda PCX? Mana yang lebih baik? Simak bandingkan mesin, powertrain, drivetrain, gearbox, konsumsi bahan bakar, dimensi, warna, eksterior, ban, rating, review, keselamatan dan informasi lengkap Yamaha Nmax Connected vs Honda PCX. Now, with the new and improved Honda PCX150, Team Red has directly addressed this issue, boring out the original 125cc, two-valve, programmed fuel-injected engine to 152.9cc, making it officially eligible to hop on the freeway. Of course, being a Honda, while the 125 engine was getting a facelift, engineers made other improvements as well. Svižnou a elegantní Yamahu NMax 125 můžete řídit i s klasickým béčkovým řidičákem na osobní auto. NMax se označuje za hlavní konkurentku nejprodávanější Hondy PCX a v sedle vás překvapí. Je hbitá, na křižovatkách i za vsí báječně zrychluje a spolehlivě zahladí každý hrbol na silnici. Je to skvělá společnice i na každodenní projížďky. Yamaha may equip the TW200 with a conventional dual-sport frame, but the 31.1-inch stand-over height still comes in lower than the Trail 125. A telescopic fork yields 6.3 inches of travel at the bn3LyZr. X-MAX 125 2021 VS HONDA FORZA 125 2021 : STYLE - FINITIONS Hormis son nouveau coloris Icon Grey, le X-Max Euro 5 n'a absolument pas évolué en matière de look et ça n'est pas un drame. En effet, toujours dans le coup, son design moderne aux lignes affutées est toujours accrocheur, tout comme son regard menaçant qui est du plus bel effet. De son côté, le Forza Euro 5 s'est offert de petits aménagements esthétiques pour 2021. Nouveau support de bulle, nouveaux flancs en forme de Z, panneaux arrière légèrement redessinés, il ne se laisse pas abattre et se veut toujours à la pointe du modernisme en matière de style. Pour l'effet "nouveau", le point va donc au Forza. X-MAX 125 2021 VS HONDA FORZA 125 2021 : ERGONOMIE Avec une selle qui culmine à 800 mm, rehaussée de 5 mm par rapport à 2018, le nouveau X-Max est un petit peu haut en selle. Qui plus est, celle-ci est relativement large, dans toute sa longueur, ce qui ne facilite pas l'accès aux plus petits gabarits. La garde au sol est elle aussi plutôt élevée, en revanche la position cruising est bien étudiée, le tablier intérieur est soigneusement creusé alors que le guidon relevé ne risquera jamais de venir au contact des genoux des plus grands. De son côté, le Honda offre une meilleure accessibilité avec une selle plus basse (780 mm) et plus fine sur le bout. La position cruising est elle aussi bien pensée et même davantage puisqu'elle permet d'étendre encore plus les jambes, les grands pilotes apprécieront. En revanche, le guidon est plus bas que sur le X-Max et l'habillage du tablier intérieur est plus bombé, surtout au niveau du commodo de la smartkey. Sur le chapitre de l'ergonomie, c'est le Forza qui l'emporte car il convient véritablement à tous les gabarits. X-MAX 125 2021 VS HONDA FORZA 125 2021 : CONFORT Identique à celle du millésime 2019, la selle du Forza n'est pas ferme mais elle est tout de même bien dense. Conçue sur deux étages, elle offre un bon maintien des lombaires alors que le passager profite d'un bel espace dédié. Les suspensions arrière et la fourche ø 33 mm n'ont pas changé non plus et il faut avouer que le tout est parfois un peu sec, même si les débattements sont très corrects. Pour sa part, le X-Max propose un véritable fauteuil en guise d'assise. La selle s'enfonce doucement sous le poids du pilote mais on ne sent jamais son armature. Le petit dosseret cale bien le bas du dos et l'espace passager est généreux et surélevé, ce qui confère une forte sensation de sécurité. On se souvient que le X-Max avait déjà marqué des points en 2018 avec ses nouveaux combinés et il remet ça pour 2021 avec un nouveau duo d'amortisseurs. Plus hauts de 15 mm et offrant un débattement de 90 mm, ils sont onctueux à souhait tout en conservant un châssis sportif. La fourche de type moto est tout aussi exemplaire, un régal ! Sur le chapitre du confort, c'est indéniable, le Yamaha l'emporte haut la main, mais précisons-le bien, le Forza n'est pas un bout de bois non plus ! X-MAX 125 2021 VS HONDA FORZA 125 2021 : PROTECTION Sur le chapitre de la protection, un scooter GT 125 digne du nom se doit d'être un véritable bouclier pour son pilote. Le Yamaha X-Max a toujours assuré un bon niveau de protection et cela vaut donc pour ce millésime Euro 5 dont la proue protège totalement les jambes et le bassin. Réglable sur deux positions à l'aide d'une clé fournie, la bulle protège correctement tout le buste pour un gabarit moyen en position basse, sans pour autant trahir le look. Pour sa part, le Forza fait aussi bien si ce n'est mieux puisque sa face avant est plus large alors que la bulle réglable sur 18 cm (+4cm par rapport à l'ancien modèle) protègera assurément tous les gabarits. En ce qui me concerne, elle interfère carrément dans mon champ de vision en position haute. Précise, facile à régler et prodigieusement efficace, elle est un atout majeur qui donne le point sans conteste au Forza. X-MAX 125 2021 VS HONDA FORZA 125 2021 : INSTRUMENTATION - COMMANDES Que ce soit sur le Honda comme sur le Yamaha, les planches de bord n'évoluent pas avec ce passage Euro 5, à l'exception de ce petit encadrement noir laqué que s'offre le X-Max alors que le Forza voit le design de ses graduations de compteur évoluer. Chez Honda, on apprécie la taille du grand écran central parfaitement lisible avec une foule d'infos et en bonus l'autonomie restante en kilomètres qu'on ne retrouve pas chez le Yamaha. Le menu se parcoure à travers deux commodos, ce qui n'est pas toujours évident pour s'y retrouver. Les commandes sont toutes bien placées et fonctionnelles, à l'image de ces feux de détresse avec bouton poussoir ou bien encore de cette commande de bulle électrique qui tombe sous la main. Mêmes ingrédients du côté du X-Max qui propose deux compteurs analogiques avec un écran central très lisible qui affiche un message d'accueil, alors que le menu est commandé par une touche qui fonctionne dans les deux sens, pratique ! C'est d'ailleurs la même commande qui sert pour déconnecter l'anti patinage TCS, en maintenant longuement vers la droite, uniquement à l'arrêt. Enrobées de noir laqué, les commandes du Yam font un peu plus quali, mais on chipote là... Sur ce point, les deux adversaires terminent ex aqueo car c'est surtout une affaire de goût. X-MAX 125 2021 VS HONDA FORZA 125 2021 : ASPECTS PRATIQUES Du point de vue des aspects pratiques, le nerf de la guerre chez un GT premium qui se doit d'être full options, on note quelques divergences qui rendent le match serré. En effet, alors que le Yamaha propose deux boîtes à gants dont une verrouillable avec une prise 12V, le Honda répond avec une seule boite à gants, plus profonde et pourvue d'une prise USB-C. Les volumes des coffres pouvant tous deux recevoir deux casques intégraux se valent mais on remarque tout de même que le Forza est plus logeable grâce à son ossature de selle. On peut tout mettre en vrac, la selle fermera quasiment toujours du premier coup ! Le X-Max rétorque avec un coffre plus large pouvant recevoir une sacoche d'ordinateur, mais également équipé d'une petite lumière Led qui se révèle extrêmement pratique. Lumière dont est uniquement pourvu le commodo central connecté à la smartkey du Forza, illuminé de bleu et bien plus pratique à l'utilisation que celui du X-Max. En effet, celui du Yamaha est moins intuitif, sonore dès lors qu'on s'éloigne (certains y voient un atout sécurité) et plus embarrassant à manipuler. Le coup de main finissant tout de même par être pris. Le Forza l'emporte donc mais de peu. X-MAX 125 2021 VS HONDA FORZA 125 2021 : ÉCLAIRAGE Chacun de ces deux GT est équipé full Leds à l'exception des clignotants pour le X-Max. La puissance de l'éclairage est donc parfaitement semblable et c'est surtout en matière de design que tout les opposent. Alors que Yamaha a opté pour une double optique de face avant au regard menaçant surlignée par une signature lumineuse diurne au look discret, Honda a préféré un bloc optique imposant dont la signature diurne "en forme d'ailes" se poursuit jusqu'en haut du carénage pour un style plus élégant et moderne. Même combat à l'arrière avec un double feu stop qui s'extrait de la coque arrière comme deux réacteurs chez le X-Max, alors que l'élégance et la discrétion sont de mise chez le Forza qui la joue plus typé "automobile". Encore une fois sur ce critère, nous sommes ex aqueo car les goûts et les couleurs ne se discutent pas. X-MAX 125 2021 VS HONDA FORZA 125 2021 : MOTEUR Alors que le Forza Euro 5 revendique toujours ses 15 ch à 8 750 trs/mn, le X-Max Euro 5 perd 2 ch en passant de 14,3 ch à 12,2 ch à 8 000 trs/mn. En effet, ce dernier a hérité du moteur Bluecore du Nmax dernière génération, mais des améliorations y ont été apportées, notamment au niveau du système de commande de la distribution variable. Résultat : on a du mal à savoir où sont passés les 2 ch perdus car le X-Max demeure toujours aussi énergique dans les bas et mi-régimes, et cela se ressent d'ailleurs au niveau de la consommation qui est de l'ordre de 3,3l/100 kms en mixte. Plus rapide sur autoroute, le Forza affiche néanmoins un tempérament moins agressif que le Yamaha en ville et sur les routes de campagne. Son régime est plus linéaire et du coup la consommation est avantagée : 2,3l/100 kms. Puisqu'il s'agit de deux modes de conduites différents du fait de leur différence de tempérament, nous sommes sur un ex aequo car certains pilotes privilégient la puissance dans les bas régimes alors que d'autres ne jurent que par l'allonge. X-MAX 125 2021 VS HONDA FORZA 125 2021 : FREINAGE - PNEUMATIQUES Chacun de ces GT est équipé d'un ABS deux canaux mais force est de constater que le dispositif est un peu plus chatouilleux sur le Yamaha, notamment sur la roue avant. On est surpris de ne pas retrouver le fameux couplage C-ABS propre à Honda sur le Forza mais on apprécie le dosage parfait et la puissance qu'offre son freinage. Michelin Citygrip version 1 sur le Forza et version 2 chez le X-Max, tous deux bénéficient d'un grip exceptionnel qui autorise voire encourage à une conduite sportive. Pour ce chapitre, le point est tout de même accordé au Forza pour l'excellence de son freinage. X-MAX 125 2021 VS HONDA FORZA 125 2021 : ASSISTANCES Pour 2021, tout le monde est logé à la même enseigne puisque le X-Max Euro 5 reçoit le fameux start and stop tant mis en avant par son adversaire, alors que le Forza Euro 5 introduit à son tour l'antipatinage déconnectable dont Yamaha vantait les mérites. Au regard du start and stop, le dispositif est identique chez chacun des GT en matière de fonctionnement, avec silence de mise et relance de la mécanique par système d'alterno-démarreur. Par contre, en ce qui concerne l'antipatinage, on s'est aperçu qu'il est particulièrement chatouilleux sur le X-Max, et qu'en plus de cela il faut être à l'arrêt pour le déconnecter. Chez Honda, l'assistance se coupe n'importe quand, et surtout, elle n'intervient qu'en cas de véritable perte d'adhérence. Pour résoudre cet "embarras", nous préconisons tout simplement de le couper par temps sec au guidon du X-Max. Le point va donc pour le Honda Forza. X-MAX 125 2021 VS HONDA FORZA 125 2021 : EN VILLE Avec sa perte de 9 kilos sur la balance, le X-Max ne pèse plus que de 5 kilos de plus que le Forza contre 14 kilos précédemment. La différence n'est donc plus aussi significative qu'auparavant et ce dernier en ressort encore plus vif et dynamique. Meilleure garde au sol, visibilité favorisée par une habillage plus étroit, position cruising mieux étudiée et suspensions au confort suprême, le Yamaha est à l'aise en ville comme un poisson dans l'eau. En outre, on s'aperçoit rapidement que les ingénieurs de chez Yamaha on mit le paquet sur les bas régimes car le X-Max est une véritable boule de nerfs ! Le Honda répond avec une assise plus basse qui donne un sentiment de sécurité ainsi qu'un meilleur rayon de braquage mais son monocylindre apparaît moins énergique et ses suspensions sont plus sèches. Pour le domaine de la ville, le point va sans hésitation au X-Max. X-MAX 125 2021 VS HONDA FORZA 125 2021 : SUR ROUTE ET AUTOROUTE Hors agglomération, le constat est le même qu'auparavant avec un Forza qui offre une meilleure protection grâce à sa proue plus imposante et sa grande bulle électrique, mais également une meilleure allonge de près de 10 km/h. On remarque également que lorsque le X-Max s'essouffle en terme de reprises les 100 km/h passés, le Forza n'en manque pas jusque 110 km/h au moins. Chacun de ces GT offre une tenue de route exceptionnelle et tient le cap à toute épreuve mais le Honda se révèle tout de même plus mature que le Yamaha sur ce terrain. Le point va donc au Forza. X-MAX 125 2021 VS HONDA FORZA 125 2021 : DUO En bons scooters GT, les X-Max et Forza offrent tout le bon nécessaire pour la conduite en duo. Espace dédié, repose-pieds escamotables, poignées passager, les deux GT se valent sur ces points mais quelques détails font tout de même la différence. En effet, chez Honda, le passager bénéficie d'une assise plus haute qui lui permet d'avoir un maximum de visibilité sur la route, mais c'est le confort qui est un peu rude. En effet sur le Yamaha, l'assise est plus rembourrée et cela se ressent nettement. Le point va donc au Yamaha qui fait également profiter le passager de ses nouvelles suspensions au confort supérieur. X-MAX 125 2021 VS HONDA FORZA 125 2021 : LE FORZA, TOUJOURS DEVANT ! Avec ce passage à Euro 5, les deux GT stars n’ont que peu évolué mais nombreux sont les points qui les départagent tout de même. En effet, alors que le Forza a joué la carte de la nouveauté en s’offrant de petites évolutions esthétiques, le X-Max s’est reposé sur ses lauriers en matière de look. En revanche, on ne peut que saluer le confort suprême que lui confère ses nouvelles suspensions et son assise de luxe, bien qu’il demeure encore difficile d’accès pour les petits gabarits. Plus adapté à tous les gabarits, le Forza se révèle également plus pratique, notamment avec le côté facile et intuitif de son commodo de smart key rétro-éclairé. Il serait peut-être temps pour Yamaha de revoir le fonctionnement de la smart key de son GT… Côté motorisation, le X-Max nous a surpris par son explosivité dans les bas et mi-régimes, et ce, malgré la perte énorme de 2 ch. Un chapitre sur lequel il n’a donc pas perdu le point. En revanche, on ne peut pas en dire autant concernant les assistances car autant le nouveau start and stop est sans reproche, que l’anti patinage TCS reste trop intrusif, et déconnectable qu’à l’arrêt. Le duel est donc une nouvelle fois remporté par le Honda Forza 125, mais cette première place à un prix : 5 249 € tout de même, contre 4 999 € pour le Yamaha X-Max 125. Et vous, quel est votre favori et pour quelles raisons? Yamaha X Max Czy Honda Pcx Talkback: versus: honda pcx125 vs yamaha x-max 125... the pcx is 99kgs!!! lighter than the x-max.. about visordown. join visordown;. Komparasi honda pcx 150 vs yamaha nmax 155 ala otomotifnet, nmax banyak keunggulan maret 17, 2015 posted by ipanase in : ahm,... 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This phenomenon is not confined to the small UK market. From Milan to Madrid, Paris to Palermo, the streets of Europe are awash with PCXs. And that’s before we count the gazillions sold in Asia, where they are even sold with 150cc engines. It’s no wonder that other manufacturers want a share of pie, with Yamaha the first to move in on Honda’s territory with the all-new NMAX. We attended the European press launch of the PCX-baiter last month and were pretty impressed, but wanted to reserve final judgment until we had a chance to ride it back to back with the scooter that pretty much anyone in a Yamaha shirt admitted was the class benchmark. That said, Yamaha has a pretty impressive CV in the scooter market itself. The TMAX maxi-scooter has been a big hit on the continent for the past 15 years, but until now it has not had a direct competitor to the PCX in the midrange 125 sector. Head-to-head Yamaha strikes first blood with the styling of the NMAX, which looks way sharper than the Honda, especially as our test PCX came in the bland ‘Pearl Havana Brown’ option. To be fair, other options are available with the red and white colour schemes looking particularly classy. Although Yamaha unashamedly have the Honda in their sights, the NMAX is no direct copy. These are mid-range scooters, priced to sell at around £2,700, although for 50% more, both manufacturers will sell you their flagship 125 twist and go. While Honda’s £4k Forza features a new four-valve motor, the less expensive PCX, which was introduced in 2009 and updated this year, makes do with a cheaper two-valver, albeit with plenty of tech (known as Enhanced Smart Power, or eSP, in Honda-speak) to improve efficiency and reduce emissions. Against this, Yamaha has developed a brand new four-valve unit with variable valve actuation for its NMAX. It’s the first time such technology has appeared on a 125 scooter and has created an engine that is strong throughout the rev range. Although only producing half a horsepower more than the PCX’s unit at the top end, the Yamaha motor feels so much more potent. Top speed is more or less the same for both. The PCX generally tops out at 65mph, with the Yamaha squeezing out a few more mph under favorable conditions, but away from the traffic lights the Honda rider will be reading the NMAX’s number plate every time. Two-nil to Yamaha. I’m not convinced that performance is at the top of most commuters’ wish list, but economy almost certainly is. Both of these scooters are economical, with Honda claiming to the Yamaha’s 129. While we always like to test bikes thoroughly in the real world, both machines are just too frugal to calculate really accurate figures in the two weeks we had the bikes. We doubt that it will be possible to match the claimed figures on real roads, however the few hundred miles we clocked up suggests that the Honda sips just a little bit less than the Yamaha. The PCX also has a slightly larger fuel tank, eight litres to litres for the NMAX, giving more than 200 miles between fill-ups. Yamaha’s other big claim to fame with the NMAX is the inclusion of anti-lock brakes as standard. Although available as an option in some markets, the PCX is not currently available with ABS in Britain. That should be a big tick in the box for Yamaha, but unfortunately I found myself totally underwhelmed by the system, just as I did when we rode the scooter at the launch in Lisbon. On more forgiving British roads, I expected a more positive experience but unfortunately my opinion hasn’t changed. In normal operation it is absolutely fine, but hit the brakes hard and the system is very intrusive. As the wheels start to lock, the system kicks in. You can really feel the pressure build up in the levers as the ABS eases off the brakes. Not only is it an unpleasant feature, I am pretty sure that I would be able to stop in a shorter distance without assistance, something I wouldn’t say about my ABS-equipped car and motorcycle. By contrast, the non-ABS PCX stops with the minimum of fuss. If anything the brakes feel a little weak, but they bring the scooter to rest in a safe and progressive manner. In general, the PCX delivers a plusher ride than the sporty Yamaha. Neither is uncomfortable but I found the Honda rode better over rough surfaces and had a slightly better appointed seat. As in the engine department, the Yamaha’s chassis does feel that little bit sharper, and the OE Dunlop ScootSmart tyres are a definite step up from the budget IRCs specced on the PCX. For the average city commuter it’s unlikely to be a priority, but for those planning to ride more on the open roads, the Yamaha again is the more exciting option. But the excitement is all relative, of course. They are, at the end of the day, 125cc scooters designed first and foremost for practicality. Sure, there are cheaper options out there but these are both classy and well appointed, with modern engine designs and the sort of build quality and dealer support you’d expect from such top notch brands. A look at the spec sheets suggest that these two are virtually identical, even down to the on-the-road prices (£2,699 for the Honda, £2,671 for the Yamaha). Verdict If this road test was a football match, these two would be battling out a hugely entertaining score draw. The Yamaha takes an early advantage with its sharper styling and goes two up with that peppy four-valve engine. Despite that, the PCX manages to hang in there and grabs a lifeline when the NMAX’s star man, the ABS system, puts it past his own keeper. From there on, the Honda comes into its own, grabbing a late equaliser with its all-round comfort and quality feel. I’d say that both are equally good, just offering slightly different strengths and weaknesses. For me, the PCX takes it on penalties, the Yamaha having no answer to its rival’s neat touches. Both have very effective LED headlights, but the Yamaha can’t match the Honda’s built in charging socket, hazard warning lights, wider dealer network and superior fuel economy. It’s close though. The NMAX certainly gives the reigning champion a good run for its money and the real winners are us, the consumers. Choose the one that best meets your needs, choose the one you like the look of, choose the one with the nearest dealer. Choose whichever you want, because you won’t be going far wrong. They’re both great little scooters. TECHNICAL SPECIFICATIONS HONDA PCX125 YAMAHA NMAX 125 Engine Single-cylinder, liquid cooled, SOHC 4-stroke 2-valve Single cylinder, liquid-cooled, 4-stroke, SOHC, 4-valves Capacity 125cc 125cc Maximum Power kW @ 8,000 rpm kW @ 7,500 rpm Maximum Torque 12 Nm @ 6,000 rpm Nm @ 7,250 rpm Fuel System PGM­FI electronic fuel injection Fuel Injection Starter system Electric Electric Transmission V-Matic V-Belt Automatic Suspension Front: 31 mm telescopic fork, 100 mm stroke Rear: Twin suspension aluminium swingarm, 75 mm stroke Front: Telescopic forks, 100mm travel Rear: Unit Swing, 90mm travel Brakes Front: 220 mm hydraulic discs combined 3-piston calliper Rear: 130 mm Combined leading / trailing drum Front: Hydraulic single disc, Ø 230 mm Rear: Hydraulic single disc, Ø 230 mm Tyres Front: 90/90­14 Rear: 100/90­14 Front: 110/70-13 Rear: 130/70-13 Dimensions Length: 1930mm Width: 740 mm Height: 1100 mm Length: 1955 mm Width: 740 mm Height: 1115 mm Seat Height 760mm 765 mm Wheel Base 1315 mm 1,350 mm Kerb Weight 130 kg 127 kg Fuel Capacity litres litres MPG (claimed) 129 Price £2699 £2671 Colours Pearl Nightstar Black Mat Carbonium Gray Metallic Pearl Siena Red Pearl Cool White Pearl Havana Brown Power Red Frozen Titanium Midnight Black Milky White Kit Credits Paul's Red Jacket: Red Tucano Urbano Agos Paul's Helmet: Schubert Metropolitan 1 Paul's Gloves: Tucano Urbano Aero Paul's Salmon Trousers: model's own (thankfully) Oli's Helmet: X-Lite X-661 Oli's Jacket: Buffalo Storm Tourer Jacket Oli's boots: TCX X-Five Waterproof What's your choice? HomeReviewsVersus Conventional commuter styling or modern Japanese good looks? That’s the choice if you’re torn between these two fine 125cc scootersWhich one is the the better buy? Reasons to buy Honda PCX125Reasons to buy Honda SH125It's a Honda, well-built and reliableIt comes with the excellent enhanced Smart Power (eSP) engine with better fuel economy ( and a bit more power compared to the older modelIt's fuel efficient (130mpg) and also has idle stop technology to lower consumption by a further 5%16" wheels aid stability, a noticeable difference over rougher groundThe PCX125 looks better when riding two-up, the styling suits a passenger better than on the SHYou get a colour coded top box as standard, store your items easilyLower seat height will suit shorter ridersThe higher seat height and 'sit up and beg' riding position help you to get noticed and aid rider visibilityHonda's CBS combined braking means you'll stop safelyStyling is conservative, yet modern and sleek without making you look like a geekYou can store a full-face lid under the seatFlat footboards are better for storing bags if need be and gives the rider leg room Price: £2600 Capacity: Power: Dry weight: Seat height: 761mm Price: £2,850 (ABS £3,000) Capacity: 125cc Power: Wet weight: 134kg Seat height: 799mmThe winner:Both of these scooters are fantastic machines in their own right. The SH is the most popular scooter in many European cities, thanks to the large wheels. They help the rider get over roughly cobbled streets without losing their fillings. Its flat footboards score valuable points too with its new eco friendly engine and fine chassis. It comes at a price though, £2850. For £250 less you’re still getting a fantastic scooter, made by the same company and with most of the SH’s good points (Idle Stop/CBS) but you’ll have enough change to buy a years PCX125 wins this battle.