Dane techniczne Opel Corsa C 1.2 ECOTEC 75KM 55kW 2000-2004. Produkowany od 2000 do 2004 roku. Pojemność skokowa 1199 cm3. Typ silnika benzynowy. Moc silnika 75 KM (55 kW) przy 5600 obr/min. Maksymalny moment obrotowy 110 Nm przy 4000 obr/min. Montaż silnika z przodu, poprzecznie. Citroen C3 II. Hatchback 1.6 HDI 90KM 66kW. We Wrocławiu na krótkich trasach do 6km zuzycie paliwa 7-8L na 100km przy średniej prędkości wynoszącej ok 18-20kmh (duży ruch i korki) . W trasie przy 120-130kmh pali tyle samo co Peugeot 508 2.0 hdi 163km Czyli ok 6L. Silnik dobrze radzi sobie z masą auta. Należy uzupełnić układ 5 l oleju i skontrolować, ew. uzupełnić do żądanego stanu (najlepiej 3/4 miarki na bagnecie). Wymiana oleju w serwisie Dixi-Car. Oleje w sklepie internetowymi Dixi-Car. Posiadam Opel Corsa 1.3 CDTI 90KM (2006r), na Państwa stronie polecany jest olej synetetyczny 5W30. Generalnie spalanie w granicach 5-6 litrów przy mojej nodze, gdzie go nie oszczędzam. Cykl głównie miejski, podmiejski. Na 42 litrach dieselka do 860 km przejechałem na mocnej rezerwie. Zima 700-750 km. Polecam samochód dla ludzi, którzy lubią jeździć, a nie chcą wydawać dużo pieniędzy na paliwo czy naprawy. Nowy. Producent części. Filtron. Numer katalogowy części. OP 540/1. 13, 29 zł. 21,40 zł z dostawą. Produkt: Filtron OP 540/1 Filtr oleju. dostawa w poniedziałek. Drzwi prawe tylne Opel Corsa C 2002r Z163. OPEL CORSA C 1.0 1.2 POMPA OLEJU 90570200 Z12XE. Stan Używany Producent części Opel OE Typ silnika benzynowy Witam, mam Corse B 1.2 (benzyna) 8V z 96r. od około pół roku, na początku wszystko było w porządku, spalanie poniżej 5l/100km przy oszczędnej jeździe (20km do pracy w jedną stronę), jakiś czas jeździłem do pracy innym autem, corsa stała w garażu używana sporadycznie, wymieniłem w tym czasie w niej olej + filtr oleju, filtr paliwa, rozrząd, pompę wodną, uszczelkę pod Corsa b 1,0 12v nieznana usterka. Silnik uruchamia się z trudem. Zalewa go paliwem równomiernie na wszystkich cylindrach (katalizator czerwienieje). Regulator podciśnieniowy sprawny.Ciśnienie paliwa w normie. Czas wtrysku na wolnych obrotach 8-14 ms czyli duużo. Tps napięcie od 0,8v do 3,1v w pełnym zakresie pracy. W mieście w dużych korkach nawet 8,5-9. Raport spalania Skoda Octavia - sprawdź zużycie paliwa w naszej bazie. AutoCentrum.pl posiada największą bazę raportów spalania w Polsce. Sprawdź sam! ⭐. Hatchback 1.7 CDTI ECOTEC 100KM 74kW. On. 5,3. Opel Corsa C. Hatchback 1.7 CDTI ECOTEC 100KM 74kW. Auto mało pali przy prędkości 80-100 km/h. W mieście radzi sobie świetnie , zwinne, skrętne, elektryczne wspomaganie na parkingu super sprawa, widoczność dobra. Auto ma jedną wadę- trudno nim jechać wolno. 101 KM robi swoje przy tak A2dsgJ. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! Fifiopel256 31 Aug 2017 08:39 30048 #1 31 Aug 2017 08:39 Fifiopel256 Fifiopel256 Level 6 #1 31 Aug 2017 08:39 Witam, jaki olej wybrac do samochodu opel corsa c silnik benzynowy litra, 75km, przebieg 220tys, rok 2000. Mam problem poniewaz nie posiadam informacji jakiego typu olej lany byl wczesniej. Prosze o pomoc, pozdrawiam. #2 31 Aug 2017 08:46 leonov leonov Level 42 #2 31 Aug 2017 08:46 Ja użył bym 10W (półsyntetyk), ale równie dobrze może być syntetyk 5W. #3 31 Aug 2017 08:48 Fifiopel256 Fifiopel256 Level 6 #3 31 Aug 2017 08:48 leonov wrote: Ja użył bym 10W (półsyntetyk), ale równie dobrze może być syntetyk 5W. Kiedys slyszalem ze lepiej przechodzic z oleju lepszego na gorszy. Czy przy takim przebiegu nie warto pomyslec o oleju mineralnym? Jezeli pol syntetyk to jaka firma? #4 31 Aug 2017 09:08 leonov leonov Level 42 #4 31 Aug 2017 09:08 Fifiopel256 wrote: Kiedys slyszalem ze lepiej przechodzic z oleju lepszego na "kiedyś" opinie były "nie lać oleju lepszego po mineralnym bo wypłucze nagar i rozszczelni silnik", ale było w czasach kiedy jakość oleju mineralnego była bardzo kiepska, obecnie nawet olej mineralny nie powinien tworzyć nagaru w silniku. Co do marki to za dużej różnicy nie zrobi. #5 31 Aug 2017 16:11 zed71 zed71 Level 23 #5 31 Aug 2017 16:11 dokładnie- zalej półsyntetyk- 10w40 (obojętnie jakie firmy aby nie była podróbka (np castrol lub mobil 2000) ale nie lotosa (kiedyś się sparzyłem na lotosie i go serdecznie odradzam). Na przebieg nie patrz- sam mam samochód z przebiegiem już ponad 240tys i leje castrola 0w40 od nowości - tylko nie wiadomo co było zalane wcześniej w Twoim samochodzie i bezpieczniej bedzie półsyntetyk. #6 31 Aug 2017 17:36 wichurewicz wichurewicz Level 25 #6 31 Aug 2017 17:36 Fifiopel256 wrote: leonov wrote: Ja użył bym 10W (półsyntetyk), ale równie dobrze może być syntetyk 5W. Kiedys slyszalem ze lepiej przechodzic z oleju lepszego na gorszy. Czy przy takim przebiegu nie warto pomyslec o oleju mineralnym? Jezeli pol syntetyk to jaka firma? To było w czasach Polonezów i Fiatów 125p, niestety mity ciągle pokutują w narodzie. Silnik nieprzystosowany do oleju mineralnego (czyli obecnie niemal każdy) nie będzie dobrze pracował na takim nawet mimo przebiegu ponad psychologiczną barierę 200k km. Kiedy nie byłem pewny co i jakie było wlane do silnika wcześniej, zastosowałem płukankę firmy Millers i przeszedłem na olej syntetyczny 5W30, zalecany przez producenta samochodu. Płukankę należy wlać do rozgrzanego silnika tak jak olej, uruchomić silnik na 10-15 minut i zlać stary olej wraz z płukanką. Żadnych negatywnych objawów po tym zabiegu nie odnotowałem. #7 01 Sep 2017 07:05 mkpl mkpl Level 37 #7 01 Sep 2017 07:05 280 tys. z czego 180 tys na Valvoline MaxLife 10W40. Silnik 16v. Na tym oleju chodzi znacznie ciszej płynniej i pali go co najmniej 4 razy mniej niż inne, które wcześniej stosowałem i były już tutaj wymieniane. #8 01 Sep 2017 07:49 kkknc kkknc Level 43 #8 01 Sep 2017 07:49 Panowie znawcy, żaden z powyższych. Każdy silnik wymaga oleju o określonej jakości. A wy wszyscy podajecie lepkość. Która pozawal użytkować silnik w określonej strefie klimatycznej. Nie wspomnę o tym że z lepkością zaczynacie wiązać króry to olej mineralny, czy syntetyczny. Co nic a nic nie ma z tym wspólnego. Pierwsza klasa doradzania......... Do tego silnika całkowicie wystarcy olej o jakości ACEA A3/B3 Kalkulatory doboru oleju są na stronie producenta oleju. #9 01 Sep 2017 08:33 leonov leonov Level 42 #9 01 Sep 2017 08:33 Dobieraj według tego #10 02 Sep 2017 17:18 mkpl mkpl Level 37 #10 02 Sep 2017 17:18 @kkknc Valvoline spełnia tą norme ale tak z ciekawości idzie gdzieś znaleźć katalog z olejami i opisem ich jakości? Bo wszędzie gdzie szukam to właśnie tylko klasa lepkości jest podana i wymyślna nazwa producenta. W sklepie też głupio tak przebierać z prawa na lewo. #11 02 Sep 2017 20:19 kkknc kkknc Level 43 #11 02 Sep 2017 20:19 Na stronie producenta danego oleju masz wszystko. Są też karty produktu. #12 03 Sep 2017 01:37 mkpl mkpl Level 37 #12 03 Sep 2017 01:37 @kkknc faktycznie. Tak czy siak autor tematu może lać to co poleciłem. Olej jest zgodny z A3B3. #13 13 Nov 2017 10:10 Fifiopel256 Fifiopel256 Level 6 #13 13 Nov 2017 10:10 Wybrałem niemiecki olej ROWE półsyntetyczny 10W40, jakaś nowość na rynku, z tego co wiem to nic specjalnego ale cena mnie zachęciła- ok 60zł za 4l. Dziekuje, uzupełniłem informacje na temat olejów samochodowych, powyższą grafikę zabieram do siebie i będę z niej chętnie korzystał w przypadku doboru oleju, pozdrawiam! Ogłoszenie nie jest już dostępne! 404 Strona nie została odnalezionaSzukasz Opel Corsa C Benzyna Gaz? Wyszukaj ten pojazd Chciałbyś sprawdzić podobne ogłoszenia? 5 600 PLN Opel Corsa Opel Corsa 84333 km 5 299 PLN Opel Corsa Opel corsa benzyna Opel Corsa Opel corsa benzyna 97332 km 5 999 PLN Opel Corsa 2003r/klima/ rdzy/bez wkładu/opłacona/bezwypadkowa Opel Corsa 2003r/klima/ rdzy/bez wkładu/opłacona/bezwypadkowa 154000 km 3 600 PLN Opel Corsa Opel Corsa 210000 km Pojemność układu chłodzenia jest ściśle zależna od producenta samochodu i pojemności skokowej silnika. W najmniejszych jednostkach mogą wystarczyć ok. 3 litry, podczas gdy mocarne silniki V8 potrafią pomieścić ponad 12. Szczegółowe pojemności układów chłodzenia silników omawianego modelu przedstawiono poniżej. Cena zawiera płyn w odpowiedniej ilości oraz koszt robocizny w przypadku Opel Corsa C. Cena może różnić się w zależności od hurtowni w jakiej zaopatruje się mechanik, standardu warsztatu czy też jego lokalizacji. Ile kosztuje i ile litrów płynu wlać w układ chłodzenia do Opel Corsa C? Paliwo Silnik Ilość płynu chłodniczego Koszt płynu + wymiana 145 PLN Benzyna ECOTEC 58KM 43kW 4,9 L ECOTEC 75KM 55kW 5,0 L 145 PLN 183 PLN Diesel CDTI ECOTEC 70KM 51kW 6,7 L DI ECOTEC 65KM 48kW 6,1 L 183 PLN DTI ECOTEC 75KM 55kW 7,1 L 190 PLN Co to jest płyn chłodniczy i jakie ma zadanie? Głównym zadaniem płynu chłodniczego jest odbieranie temperatury od rozgrzanego silnika podczas przepływania przez wydrążone w głowicy kanaliki. Utrzymanie odpowiedniej temperatury silnika pozwala na optymalne zużycie paliwa i wydłużenie trwałości jednostki. Ta odpowiednia temperatura zawiera się w przedziale od ok. 85 stopni C, do ok. 115 st. C w zależności od modelu samochodu. Dodatkowo płyn chłodniczy zabezpiecza metalowe elementy układu chłodzenia przed korozją. Istotną funkcją płynu jest także oddawanie ciepła w nagrzewnicy. Umożliwia to następnie nagrzanie kabiny samochodu. Płyn chłodniczy to mieszanina wody demineralizowanej z glikolem etylenowym lub propylenowym o odpowiedniej proporcji. Do płynu dodawany jest także barwnik w celu łatwiejszej identyfikacji np. podczas wycieku. Jaki płyn chłodniczy nalać? Jednym z kryteriów doboru płynu może być materiał, z którego wykonana jest np. chłodnica. Rozróżnia się układy miedziane, mosiężne i aluminiowe. Znakomitą większość stanowią jednak najpopularniejsze chłodnice aluminiowe. Płyny podzielone zostały także pod względem technologii wykonania. Rozróżnić można trzy rodzaje: IAT (Inorganic Additive Technology) – zawierający dodatki nieorganiczne, krzemiany i azotany. OAT (Organic Additive Technology) – zawierający kwasy organiczne tworzące cienką ale skuteczniejszą warstwę ochronną. HOAT – (Hybrid Organic Acid Technology) – Jest to połączenie dodatków organicznych i nieorganicznych. Z reguły zabarwione na kolor zielony są płyny IAT, a na czerwono/różowo OAT. Zmieszanie płynów różnych kategorii spowoduje, że dodatki będą się wzajemnie wykluczały. Powstała w ten sposób mieszanina spowoduje niekorzystny wpływ na blok silnika i elementy układu chłodzenia. W ofercie znaleźć można jednak neutralne płyny chłodnicze zdolne do mieszania się ze wszystkimi typami. Znaleźć także można płyny o podwyższonej temperaturze wrzenia. Przyjmuje się także, że do nowszych samochodów stosuje się już głównie płyn w technologii OAT. Podczas gdy starszym modelom wystarczył IAT. Płyny chłodnicze związane są też mocno z symbolem G+cyfra. Symbol ten bezpośrednio określa ilość zawartych krzemianów, a żeby było jeszcze łatwiej, to w konkretnym okresie produkcji samochodu stosowano konkretny symbol płynu. Dlatego rozpatrując typy płynów ze względu na ilość krzemianów rozróżniamy: G11 - krzemiany na poziomie 500-680 mg/l G12/G12+, nie zawiera krzemianów G12++/G13 - krzemiany na poziomie 400-500 mg/l Patrząc przez pryzmat lat produkcji wybranego samochodu: G11 roczniki 1989-1996 G12 roczniki 1996-2001 G12+ roczniki 2001-2004 G12++ roczniki 2004-2008 G13 roczniki od 2008 Niegdyś do najpopularniejszych samochodów segmentu aut miejskich należał Opel Corsa C. Jego sylwetka jak na ówczesne czasy była nowoczesna, a cena auta przystępna. Produkcja pojazdu rozpoczęła się w 2000 roku, a zakończyła się 6 lat później. Przyszły właściciel do wyboru miał nadwozie 3 i 5-cio drzwiowe oraz 9 silników benzynowych i 4 diesla. Najmniejsza dostępna pojemność to generująca 58 KM, a największa i 125KM. Płyn a koncentrat, lub woda Woda poprzez swoją zawartość kamienia i stosunkowo niską temperaturę wrzenia, nie nadaje się do układów chłodzenia. Woda destylowana nie ma problemu z kamieniem, jednak nie posiada dodatków zabezpieczających przed korozją oraz nie ma właściwości smarujących. Koncentrat wydaje się być tańszy w zakupie, jednak proporcja mieszania go z wodą destylowaną z reguły wynosi 1:1. Oznacza to, że w większości przypadków będzie trzeba zakupić co najmniej 2 lub 3 butelki koncentratu. Wtedy cena nie będzie już taka atrakcyjna. Dodatkowo istnieje duże ryzyko, że nie zachowując idealnej proporcji, podniesiemy temperaturę zamarzania. Może skończyć się tragicznie dla silnika w trakcie zimy. Najwygodniejszym wyborem jest zakup gotowego płynu chłodniczego, spełniającego odpowiednie wymagania i ściśle określone parametry. Z uwagi na ogromny wybór producentów, da się znaleźć produkty przyjazne cenowo. Jak często wymieniać płyn chłodniczy? Z reguły płyn chłodniczy powinno wymieniać się co 2 lata. Istnieją jednak producenci, którzy twierdzą, że ich produkty wystarczają na 5 lat użytkowania. Płyn chłodniczy przez cały swój okres eksploatacji wykonuje ciężką pracę. Często przechodząc ze skrajnych temperatur ujemnych, do wysokich podczas intensywnej pracy silnika. Płyn wymienia się także w przypadku zauważenia jakichkolwiek zanieczyszczeń jak np. plamy oleju silnikowego. Po przeprowadzeniu napraw silnika takich jak wymiana uszczelki pod głowicą czy innych związanych z układem chłodzenia, należy nalać świeży płyn chłodniczy. Również po wymianie rozrządu z pompą wody. Jak i gdzie sprawdzać poziom płynu chłodniczego? Poziom płynu chłodniczego sprawdza się w zbiorniczku wyrównawczym znajdującym się pod maską. Zbiorniczek ma naniesione znaki Min i Max. Ważne jest, aby płyn znajdował się pomiędzy wskazaniami. Dzięki kolorowi płynu łatwiej zauważyć jego aktualny poziom przez półprzeźroczysty zbiorniczek. Stan to jednak nie wszystko, warto sprawdzić jego temperaturę zamarzania za pomocą specjalnego urządzenia elektronicznego lub refraktometru. Niektóre samochody wyposażone są w kontrolki informujące o zbyt niskiej ilości płynu chłodniczego w układzie. Jak i gdzie dolewać płyn chłodniczy? Płyn chłodniczy należy uzupełniać poprzez korek znajdujący się na zbiorniczku wyrównawczym. Bardzo istotne jest, aby robić to na zimnym silniku, ponieważ w rozgrzanym układzie chłodzenia panuje podwyższone ciśnienie. Odkręcenie korka w takiej sytuacji skutkować będzie wyrzuceniem gorącego płynu i popatrzeniem kierowcy. Płyn wlewa się także do chłodnicy, przez korek chłodnicy. Jednak wykonuje się to w przypadku nalewania płynu do pustego układu chłodzenia. Gdzie może uciekać płyn chłodniczy? W prawidłowo działającym układzie chłodzenia płyn chłodniczy powinien utrzymywać swój poziom. Braki płynu chłodniczego wynikać będą zatem z różnych nieszczelności, a te mogą wystąpić np. na przewodach gumowych, łączeniu przewodów metalowych, chłodnicy, zbiorniczku wyrównawczym, nagrzewnicy, czy w najgorszym wypadku – uszczelce pod głowicą. Ten ostatni przypadek powodować będzie spalanie płynu chłodniczego, którego objawem będzie także biały dym z rury wydechowej. Zbyt niski poziom płynu chłodniczego mimo sprawnego układu chłodzenia może doprowadzić do uszkodzenia silnika z powodu niewydolności chłodzenia. Dlatego każdy układ zaprojektowany został do określonej ilości płynu. Typowe objawy problemów z układem chłodzenia: Kontrolka płynu chłodniczego - kontrolka zapala się, gdy występuje problem z układem chłodzenia. Jest to sygnał o możliwości wystąpienia jednej z poniższych usterek. Wysoka temperatura cieczy chłodzącej – układ chłodzenia ma problem z chłodzeniem cieczy. W rezultacie olej silnikowy osiąga wyższe temperatury, tracąc swoje właściwości smarne. To prosty sposób na zatarcie silnika. Winny temu może być uszkodzony wentylator chłodnicy lub termostat zablokowany na małym obiegu. Olej silnikowy w płynie chłodniczym – plamy oleju w zbiorniczku wyrównawczym oznaczać mogą uszkodzoną uszczelkę pod głowicą lub nieszczelną chłodniczkę oleju, która chłodzona jest tym samym płynem chłodniczym. Płyn chłodniczy gotuje się – spowodowane może być to ponownie termostatem zablokowanym na małym obiegu. Ciecz chłodząca nieprzepływająca przez chłodnicę nie może zbić swojej temperatury. Druga możliwość to uszkodzenie czujnika temperatury, który nie włącza wentylatora przy odpowiedniej wartości. Wyrzuca płyn chłodniczy – wyrzucanie płynu spowodowane jest bardzo wysokim ciśnieniem w układzie chłodzenia, które może być spowodowane zbyt dużą ilością płynu chłodniczego lub zapowietrzeniem układu. Płyn chłodniczy w oleju – winowajcą może być uszkodzona uszczelka pod głowicą lub nieszczelna chłodniczka oleju, lub chłodniczka EGR. W takiej sytuacji następuje mieszanie się cieczy i dostanie oleju do płynu chłodniczego. Wentylator chłodnicy ciągle działa – jest to typowy objaw uszkodzonego czujnika temperatury. Wentylator pracuje cały czas po włączeniu zapłonu, ponieważ czujnik błędnie odczytuje wysoką temperaturę. Silnik bardzo wolno się nagrzewa – zapowietrzony układ chłodzenia. Temperatura wskazywana na liczniku to temperatura cieczy chłodzącej. W rezultacie silnik nagrzewa się dość szybko, jednak czujnik temperatury z dużym opóźnieniem odnotuje wzrost temperatury. Termostat zacięty w pozycji otwartej także będzie miał wpływ na nagrzewanie silnika. Jednak przy tej usterce nigdy nie nastąpi całkowite nagrzanie silnika. Nie leci ciepłe powietrze z nawiewu – spowodowane może to być zapowietrzonym układem chłodzenia. Powietrze w przewodach uniemożliwia nagrzewnicy działanie, więc do kabiny nie leci ciepłe powietrze. Jak odpowietrzyć układ chłodzenia? Odpowietrzyć układ można na dwa sposoby. Pierwszy to przy użyciu specjalnej maszyny, która wtłacza płyn chłodniczy, jednocześnie odpowietrzając układ. Druga, bardziej popularna, to uruchomienie silnika z otwartym zbiorniczkiem wyrównawczym. W miarę nagrzewania się płynu, ze zbiorniczka będą wydobywały się bąble powietrza. Warto też po naciskać przewody gumowe, w celu ułatwienia przepływu bąbli powietrza. Bogaty wybór producentów płynów chłodniczych pozwala dobrać odpowiedni płyn do własnego auta i kieszeni. Najpopularniejsze marki na rynku to Boryszew, 4max, Motul, Cartechnic, Comma, czy Petronas. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! jacek1978 02 Jun 2016 21:30 1476 #1 02 Jun 2016 21:30 jacek1978 jacek1978 Level 10 #1 02 Jun 2016 21:30 Witam o jakiegoś czasu Opel Corsa z gazem sekwencja STAG 4 instalacja 3 letnia na bieżąco serwisowana dużo paliło 7 do 7,5 litra gazu to teraz 10 czasami przy zimnym silniku czek engine ale jak zgasze po zagrzaniu auta i zapale to gaśnie zawór rg oszukana sonda podawany impuls dla dobrej mieszanki sam się kopci nie bierze oleju przy pełnym dodaniu gazu przytłamci i jakby brak wiem gdzie przepływa albo od domu o wskazówki #2 02 Jun 2016 21:56 przemek25l przemek25l Level 29 #2 02 Jun 2016 21:56 A do czego służy sonda? Jakie błędy wyświetla sterownik? Elementy które próbujesz usunąć mają być sprawne Doprowadzić samochód do oryginału i dopiero sprawdzać spalanie #3 02 Jun 2016 22:33 jacek1978 jacek1978 Level 10 #3 02 Jun 2016 22:33 Ale po mimo wszystkich modernizacja było wszystko ok coś siadło i teraz nie wiem gdzie na razie nie mam możliwości podpiąć się pod kompa a tym bardziej w Krakowie nie wiem gdzie i w miarę gość w Krzywaczce podpioł mi i policzył 30 zł a robi wieczorami prawie mi pasuje po pracy tylko trochę daleko. #4 02 Jun 2016 23:44 Józef18 Józef18 Level 32 #4 02 Jun 2016 23:44 Kiedy wymieniałeś filtry gazu ? lotnej i ciekłej ? #5 03 Jun 2016 15:51 psooya psooya Level 38 #5 03 Jun 2016 15:51 Sonda na nową, ewentualnie wycieki / wtryski / reduktor i ponowna regulacja problem rozwiąże. #6 03 Jun 2016 16:58 matimon22 matimon22 Level 25 #6 03 Jun 2016 16:58 A nikt o przepływce nie wspomniał.... #7 09 Jun 2016 22:43 jacek1978 jacek1978 Level 10 #7 09 Jun 2016 22:43 Filtry wymieniam na bieżąco co 10 tys obydwa na raz bo to groszowe się do kompa staga przez bluetooth przeprowadziłem kalibrację i nie mogę zmnieszyś obrotów kalibracja oczywiście nie przebiegła do końca bo wyszedł bład za wysokie ciśnienie w kolektorze i silnik przewody podciśnienia i wszystko sugestie co to może być ? Sonda pokazuje z emulatora napięcie i skacze do #8 18 Jun 2016 23:22 jacek1978 jacek1978 Level 10 #8 18 Jun 2016 23:22 Witam ponownie znalazłem jedna przyczynę a mianowicie przesunołem na emulatorze na tryb ręczny i podkreciłem na potecjometrze na napięcie i przyjechałem z 200 km po odczycie spalanie w trybie mieszanym miasto korki ciężka noga wyszło ku mojemu zdziwieniu l na go muli na większym gazie ale mi to nie przeszkadza bo robię dużo kilometrów A chodzi mi tylko żeby mało paliło i jazda była zakończony